KU游体育2023年年末，钠电池终于站到了台前。两款钠离子电动车的接连下线，也昭示着全球钠电池首次实现产业化。当汽车和能源两大行业的转型压力都集中于锂资源时，钠无疑提供了另一种可能。
在2023年年末的最后几天，一直作为锂电池背影的钠电池突然翻身，两款搭载钠电车的新能源车接连下线日，钠电池制造商中科海钠与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线月开始批量交付新车。
据工业和信息化部10月发布的公告，该车型为A00级车型，续航里程达到252公里，快充时间为15至20分钟，市场指导价为7.89万元至8.99万元。其电池包容量为25kWh，能量密度120Wh/kg，配套钠离子电池单体由中科海钠提供。
紧接着，12月28日，江铃集团新能源搭载孚能科技钠离子电池的钠电车型也正式下线（青春版）版本成为全球首款交付的钠电车型。
该车型是孚能科技与江铃集团合作的首款钠离子电池纯电A00级车型，续航里程为251公里，定位于满足年轻一代日常上班代步、跨城出行等多样化场景需求。
据孚能科技介绍，已投产的钠电池能量密度在140-160瓦时/公斤之间，公司目标在2026年将能量密度进一步提升至180-200瓦时/公斤。
钠电池能量密度较高端锂电池偏低，后者能量密度集中在200—300瓦时/公斤之间，而能量密度较低意味着汽车续航里程较短。
除此之外，钠离子电池原料价格相对便宜，且补能速度快，因此钠电池也更适合用作A0、A00级主打性价比的低续航车型上。
除了以中科海钠、钠创新能源为代表的专注于钠离子电池研发与生产的高新技术型企业之外，以宁德时代、欣旺达、亿纬锂能等为代表的锂电巨头企业也相继推出钠电池，并表示将致力于钠电池上下游的产业化。
而碳酸锂价格大幅下跌，带来的是锂电池电芯成本急剧下滑。在这种情况下，供应链、材料体系尚未成熟的钠电池优势在何处？
01--资源丰富，缓解锂电压力在追求可持续发展的同时，我们不得不承认“锂”也是一种有限资源。
从资源总量来看，锂元素地壳丰度仅为0.0065%，而钠元素为2.75%，相比锂资源，钠资源储量丰富得多。
从资源分布来看，全球锂资源绝大部分集中在南美以及澳大利亚，中国本土的锂资源量仅占全球7%，近七成的碳酸锂依赖进口，锂资源供应面临着巨大的挑战。
与锂资源储备的不占优势不同，中国是全球钠资源储量最丰富的国家之一。钠电作为锂电的替代选择，可保障资源可控，有效缓解国内锂资源的供需不平衡。
在新能源领域，钠离子电池的商业化可推动行业整体降低对锂资源的依赖，进而实现国内锂资源供应独立自主——这也是为什么中国企业要发展钠电池的关键原因之一。
钠离子电池可实现5-10分钟的快速充电能力。无论是能量密度还是循环寿命，钠离子电池都显著优于铅酸电池。
但钠离子电池在-20摄氏度下的容量保持率达到88%以上，显著高于锂离子电池；耐放电性、安全性和环保性也都优于锂离子电池。
一位动力电池企业的相关负责人曾向每日经济新闻记者表示，不管是动力电池还是储能，整个市场规模很大的同时，细分市场也很多。以后可能不存在某种通用产品可以通吃整个市场，钠电可以在某些细分市场实现应用，从而推动产业化的进程。
根据中商产业研究院的统计，目前，我国有部分企业开始小批量生产钠离子电池，但尚未大规模产业化，产业化初期成本优势不足，2022年需求量约为0.1GWh。
根据Wind和中商产业研究院的预计，2026年全球钠离子电池需求将达116GWh。其中，储能领域应用占比最高，达71.2%。到2030年，全球钠离子电池需求将增长至526GWh。
此外，从原料成本来看，钠离子电池成本较锂离子电池成本整体可降低30%~40%。钠离子电池材料成本构成中，正极材料及电解液占比最大，均达26%，隔膜占比18%，负极材料占比16%，集流体占比达4%。
海松资本执行董事刘晓寅对财新社表示，当前钠电产量小、成本相对高，随着产业规模化生产铺开，将来钠电还有30%的降本空间。
另外，一名有色金属行业分析师在接受财新社采访时也认为，若材料技术能有所突破，未来钠电成本会进一步下降，并有望在锂价10万元/吨时仍据成本优势。
目前，钠离子电池技术还在不断进步。就在文章发稿日，中自科技取得钠离子电池制备方法的专利，能有效提高首次充放电效率和循环寿命，且不会引入外部钠源，安全性高。
EV Tank认为，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养，以及示范项目的推广，预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。
